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Während zu Jahresbeginn noch Gastronomie, Mieten und einzelne Konsumgüter den größten Einfluss auf die Teuerung hatten, übernehmen ab März Ölprodukte die Spitzenplätze. Die Analyse zeigt den sprunghaften Anstieg der Treibstoffpreise nach Beginn des Iran-Kriegs: Vor allem Diesel steigt innerhalb kurzer Zeit zum stärksten Treiber der Inflationsrate auf und bleibt bis Mai auf Platz eins. Auch Benzin und Heizöl rücken in die Top-5 der einflussreichsten Kategorien vor.

Vor dem Ukraine-Krieg bewegten sich die Raffinerie-Margen über Jahre auf niedrigem Niveau. Zwischen Anfang 2018 und Ende 2021 betrugen sie durchschnittlich lediglich 2,5 US-Cent pro Liter. Mit Beginn des russischen Angriffskriegs stiegen sie im zweiten Quartal 2022 sprunghaft auf 12,87 US-Cent. Bis zum dritten Quartal 2024 gingen sie wieder auf 3,14 US-Cent zurück. Seit der Eskalation des Konflikts zwischen Israel und Iran haben die Margen jedoch erneut massiv angezogen und liegen nun im zweiten Quartal 2026 bei 12,79 US-Cent pro Liter. Europäische Raffinerien verlangen damit wieder mehr als das Fünffache der Aufschläge, die vor dem Ukraine-Krieg üblich waren.

Die OMV verzeichnet bereits im ersten Halbjahr 2026 einen Gewinn von 2,26 Milliarden Euro und hat damit schon zur Jahresmitte die gesamten Jahresgewinne der Jahre 2023 (1,92 Mrd. Euro), 2024 (2,02 Mrd. Euro) und 2025 (1,52 Mrd. Euro) deutlich übertroffen. Im Vergleich zu den Gewinnen im Vier-Jahres-Schnitt aus dem Vorkrisenzeitraum (2018-2021) in Höhe von 2,11 Milliarden Euro, hat der Ölkonzern bereits nach dem ersten Halbjahr einen Übergewinn* in Höhe von 150 Millionen Euro.

Auch eine Senkung der Mehrwertsteuer hilft nur wenig. Steigt der Spritpreis von 1,50 auf 2,00 Euro, entfällt von den zusätzlichen 50 Cent lediglich ein Betrag von 8 Cent (17 Prozent) auf die Mehrwertsteuer. Die übrigen 42 Cent (83 Prozent) entstehen durch höhere Rohölkosten und Aufschläge. Die Mineralölsteuer und die CO2-Steuer sind Mengensteuern – sprich die Steuern werden pro Liter fällig und orientieren sich nicht prozentual am Preis – der Steuerbeitrag daraus bleibt gleich, selbst wenn der Spritpreis steigt.

Ein Liter Benzin kostet aktuell (21. Juli 2026) rund 1,86 Euro. In der Woche vor dem Krieg waren es noch rund 1,51 Euro. Der Preis ist damit um rund 35 Cent gestiegen. Der Anteil des Rohöls nahm dabei lediglich von rund 38 auf rund 47 Cent (+23 Prozent) zu. Die Steuern stiegen von rund 87 auf rund 92 Cent (+6 Prozent). Der Aufschlag der Mineralölkonzerne sprang hingegen von rund 26 auf rund 48 Cent – und hat sich damit beinahe verdoppelt (+82 Prozent). Noch stärker ist die Entwicklung bei Diesel. Der aktuelle Preis liegt bei rund 1,99 Euro pro Liter, nach rund 1,55 Euro in der Vorkriegswoche. Während der Rohölanteil von rund 38 auf rund 47 Cent (+23 Prozent) stieg, erhöhte sich der Aufschlag der Mineralölkonzerne von rund 37 auf rund 66 Cent (+79 Prozent). Im Fünfjahresdurchschnitt lag dieser Aufschlag bei lediglich rund 23 Cent. „Die Zahlen legen nahe, dass die Konzerne die angespannte Lage nutzen, um ihre Aufschläge stark auszuweiten. Daher sollte die Bundesregierung rasch handeln und überhöhte Margen begrenzen“, erläutert Leonard Jüngling, Ökonom am Momentum Institut.