Eine Pendlerin aus der Südsteiermark kann schlecht damit drohen, ihre Frühschicht nach Bratislava zu verlegen. Ryanair hat es da bedeutend leichter. Die Fluglinie kann ihre Maschinen dort parken, wo es für sie billiger ist. Und sie findet Gehör. Schließlich geht es auch für die Bundesländer um viel Geld.
Wien und Niederösterreich verdienen am Flughafen Schwechat mit. Dass ihre Landesspitzen die Flugabgabe abschaffen wollen, leuchtet aus Sicht zweier Großaktionäre ein. Der Flughafen schüttete allein heuer 138 Millionen Euro Dividende an seine Aktionäre aus. Als die Flughafenvorstände im Oktober das Ende der Flugabgabe verlangten, hatten sie folgerichtig beide Länder auf ihrer Seite. Der Kanzler hat inzwischen eine Senkung angekündigt. Für den Bund müsste aber zählen, was er mit dem Steuerverzicht erreicht.
Für einen Flug von Graz nach Mallorca führt die Airline zwölf Euro pro Passagier:in ab. Fällt die Abgabe, sinken zunächst ihre Kosten. Ob auch der Sitzplatz billiger wird, hängt davon ab, wie gefragt der Flug ist und ob es auf der Strecke Konkurrenz gibt. Bei einem gut gebuchten Ferienflug hat die Airline wenig Anlass, den Vorteil weiterzugeben.
Und selbst wenn die Ticketpreise sinken, geht die Mehrheit leer aus. Zwei von drei Menschen in Österreich fliegen gar nicht. Überwiegend fliegen Leute mit hohem Einkommen regelmäßig, für die einkommensstärksten Haushalte sind drei Flugreisen pro Jahr nicht unüblich. Sinkt der Ticketpreis, spart am meisten, wer oft fliegt.
Für 2026 rechnet der Bund mit 190 Millionen Euro aus der Flugabgabe. Wer sie abschaffen will, sollte dazusagen, wo er das Geld wieder hereinholen will. Und für den nächsten gemeinsamen Brief der Landeshauptleute gäbe es weit wichtigere Anliegen. Ein Betrieb muss schließlich vor allem für die eigenen Leute erreichbar sein. Wer dafür sorgt, dass der erste Bus vor Schichtbeginn am Werkstor hält, macht auch Standortpolitik.
Dieser Text erschien zunächst als Gastkommentar in der Kleinen Zeitung.
